Service guide
辦事指南
部分港口當(dāng)局的特殊規(guī)定
來源：時(shí)間：2015-12-11點(diǎn)擊量：
1.在印度、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞的港口要求海員證/護(hù)照的有效期應(yīng)在6月以上，不符合要求可能被罰款（30-50USD/本）。海員證、護(hù)照等證件如持有者沒簽名，可能招致100USD/本左右的罰款。
2.某些黑海地區(qū)的港口官員，會(huì)想方設(shè)法地挑船上的毛病，籍此向船上敲竹杠：罰款或索要物品。因此，前往這些港口一定要有思想準(zhǔn)備，提前做好這方面的準(zhǔn)備工作以應(yīng)付此類狀況。特別是掛靠烏克蘭港口，一定要正確申報(bào)船員個(gè)品（包括各種貨幣的現(xiàn)金）和船舶物料、油漆、備件、藥品、麻醉劑及燃油、淡水等，以防港口海關(guān)的高額罰款。另外船員房間的私人藥品必須集中保管并報(bào)關(guān)，否則帶有中文字樣的藥品有可能被誤認(rèn)為麻醉劑等違禁藥品而沒收并罰款。至于帶有色情類的書刊雜志和影視物品也要集中申報(bào)并置于煙酒庫封存。
3.南美阿根廷船舶物品（含STORE庫）申報(bào)達(dá)幾十張，幾千項(xiàng)，所有物品都要申報(bào)，如有遺漏，可能會(huì)招致巨額罰款。
4.到巴西港口要注意食品/藥品的有效期，過期物品請(qǐng)一律移除，否則將遭受,巨額罰款。另外船員的黃熱病證書必須要有效，老鼠檔一定要掛妥。
5．根據(jù)新加坡港章規(guī)定，必須要提前4個(gè)小時(shí)更改或取消引航員登船時(shí)間，否則將收取一定比例的引航費(fèi)。因此，F(xiàn)IRM ETA時(shí)間必須要充分考慮到海峽中強(qiáng)流和避讓船舶所導(dǎo)致船速下降等因素的影響，留有充分的時(shí)間余地。在錨地加油等作業(yè)時(shí)同樣要根據(jù)加油作業(yè)進(jìn)度，提前通知引航站更改上船時(shí)間，以避免產(chǎn)生額外費(fèi)用。
6. 孟加拉吉大港的流速時(shí)常超過7節(jié)。即使在錨地錨泊，也時(shí)有漁船在強(qiáng)流的作用下失控撞擊錨泊船！如遇到此種情況，即使本輪無礙，也請(qǐng)及時(shí)拍照取證通知代理及相關(guān)方，防止?jié)O船倒打一耙！如本輪受損，除上述程序外，還應(yīng)報(bào)告公司和P&I(公司指示后)。
7.巴布新幾內(nèi)亞，所羅門及非洲港口，民風(fēng)彪悍，爭勇好斗。尤其在錨地裝貨時(shí)，幾十名工人駐扎在船，更易聚眾鬧事！稍有不慎，很可能引發(fā)群毆事件！請(qǐng)船長處理與隨船工人之間關(guān)系時(shí)務(wù)必小心！另外上述地區(qū)多信奉伊斯蘭教，為禁酒地區(qū)。但經(jīng)常有工人，工頭向船員索要酒類飲品，且他們獲取這些酒類飲品后，如獲至寶，會(huì)不加節(jié)制地全部喝光。大醉后，在船鬧事，不但對(duì)船員人生安全帶來威脅，還會(huì)招來海關(guān)邊防來追問酒的來源！
8.澳大利亞要求船員在船工作時(shí)間不得超過11個(gè)月（MLC公約要求不超過12個(gè)月，澳大利亞認(rèn)為12個(gè)月還需減去2.5天/月的帶薪年假）
9．如到美國港口，尤其是美國西海岸諸港，務(wù)必要注意在碼頭時(shí)未經(jīng)工頭同意不準(zhǔn)動(dòng)用船舶克令吊、開關(guān)艙和進(jìn)入貨艙整理墊艙料、掃艙等工作。如到加拿大之溫哥華港，要注意許多糧食碼頭上伙食/物料都有時(shí)間限制，因此，一定要與供貨商保持聯(lián)系并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將伙食/物料吊上船。
10．進(jìn)入美國水域前應(yīng)做下列工作，并記入航海日志：
1）至少96小時(shí)前的到達(dá)通知（e/NOA TO USCG，并CC給代理和公司）（公司要求提前一周），及開航前至少提前15分鐘發(fā)送e/NOD TO USCG，并CC 給代理和公司（公司要求至少提前12小時(shí)）；
2）72小時(shí)與QI的OIL SPILL DRILL（如抵加州港口時(shí)）；
3）48小時(shí)向QI按規(guī)定格式通報(bào)（如抵加州港口時(shí)）；
4）48小時(shí)的應(yīng)急舵操演（如平時(shí)每三個(gè)月有操演的話，可以不要，但為了避免麻煩，最好做一次）
5）12小時(shí)之內(nèi)對(duì)各種設(shè)備的測試；
6) 到美國之前與QI的電話聯(lián)絡(luò)測試演練（Verbal telephone communication with QI）
11．在靠泊那些水尺受限制的碼頭，一定要防止船舶坐底現(xiàn)象的發(fā)生。因此一定要根據(jù)潮汐和裝卸貨量的變化進(jìn)行測深，并避免過大TRIMMING，以保證船舶靠泊安全。在進(jìn)出那些水尺有限制水域之港口，需對(duì)船舶經(jīng)過淺點(diǎn)時(shí)之船舶吃水進(jìn)行計(jì)算，以確保船舶留有足夠的富余水深under keel clearance (UKC)。
12．有關(guān)人員必須要熟悉[船舶壓載水管理計(jì)劃]，并要切實(shí)有效地執(zhí)行。用
FLOW-THROUGH時(shí)要注意在理論上必須要達(dá)到370%以上方可滿足實(shí)際泵量達(dá)到300%及換水達(dá)到95%的換水要求（隨著時(shí)間的推移，壓載泵浦的CAPACITY將會(huì)逐步減少，為了能證明當(dāng)時(shí)實(shí)際的CAPACITY，建議木匠建立一本《壓載水作業(yè)日志》。記錄每次作業(yè)的艙別、開始和結(jié)束及期間測量時(shí)的日期、時(shí)間和壓載水?dāng)?shù)量，作為日后壓載水更換的時(shí)間依據(jù)）；如用EMPTY/REFILL換水時(shí)，應(yīng)測量DEAD BALLAST數(shù)量并記錄，其數(shù)量不能>5%的壓載艙容量。目前強(qiáng)制換水的國家主要有澳大利亞、新西蘭、美國、加拿大、智利、阿根廷、英國、以色列和中國等國家和地區(qū)。因此，如去這些國家必須要執(zhí)行其相關(guān)規(guī)定。如使用EMPTY/REFILL更換壓艙水時(shí)，應(yīng)事先計(jì)劃，對(duì)于每一階段的船舶吃水、穩(wěn)性、應(yīng)力都須計(jì)算，并確實(shí)注意執(zhí)行，確保船舶安全。(2014年10月10日日本宣布加入，2014年10月14日土耳其宣布加入，《2004壓載水公約》即將全面實(shí)施）。
船上由船級(jí)社認(rèn)可的《船舶壓載水管理計(jì)劃》，此計(jì)劃共二本，一本存船長辦公室備查，另一本由大副保管（存甲板辦公室或駕駛臺(tái)，供培訓(xùn)和隨時(shí)參閱之用）。
13．近年來海盜事件愈來愈盛，暴力的程度也明顯上升。臭名昭著的區(qū)域有：印度尼西亞水域、菲律賓海域、馬六甲海峽、印度、孟加拉國、索馬里及西非、中南美洲諸國港口和海域。如屬輪航經(jīng)這些海域和港口，必須要嚴(yán)格執(zhí)行ISPS和SSP規(guī)定，加強(qiáng)戒備，以確保船、貨及人員之安全。
14．近來偷渡案件時(shí)有耳聞，主要國家和地區(qū)有：非洲沿海國家、中美洲、伊朗等等。因此前往這些國家和地區(qū)必須要采取適當(dāng)?shù)拇胧?，防止偷渡事件的發(fā)生。主要安全防范措施請(qǐng)參閱SSP的規(guī)定，這里提供一些要點(diǎn)供參考，并請(qǐng)督導(dǎo)船上同仁確實(shí)執(zhí)行。
1) 在港時(shí)，于夜間，甲板各角落之照明必須充分。各限制區(qū)域必須確實(shí)關(guān)閉和上鎖，并常巡回檢查以確保無閑人進(jìn)入。無開工的貨艙必須要關(guān)閉，小道門必須要鎖住或貼上封條。
2）在港時(shí)，登船口管制必須要按SSP的規(guī)定確實(shí)執(zhí)行之。對(duì)上下之裝卸貨工人人數(shù)每日應(yīng)予以詳實(shí)登記核對(duì)，如有人數(shù)不符，應(yīng)即查明。
3）開船布告板上面，下一港口不要寫實(shí)際港口，應(yīng)寫上同為本港口國之港口或其它落后國家港口，如此，雖然無法達(dá)到百分之百的防堵目的，但至少可打消一部分偷渡客的念頭。
4）完工后開航前，要按SSP規(guī)定分成四組進(jìn)行離港徹底搜索，負(fù)責(zé)人員應(yīng)攜帶適當(dāng)之照明、防身和聯(lián)絡(luò)工具。清查完后，除了在CHECK LIST上簽字外，也要將其結(jié)果記入航海日志內(nèi)。（記得錨鏈艙必須要打開檢查，檢查完后要將人孔蓋復(fù)原封死、 空載時(shí)舵柱間亦需重點(diǎn)打開檢查）
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