船舶擱淺后的應(yīng)急處理
來源：時(shí)間：2015-12-11點(diǎn)擊量：
船舶發(fā)生擱淺事故會造成不同程度的損失,因此船長、駕駛員及全體船員除了始終保持警惕去預(yù)防船舶擱淺外,還應(yīng)掌握船舶發(fā)生擱淺事故后采取的措施。
一、船舶造成擱淺的原因
1 、由于船長、駕駛員、引水員或其他船員的航行疏忽而發(fā)生船舶擱淺。
2 、由于風(fēng)浪、流的影響把船推向海岸造成船舶擱淺。
3 、在有限的水域中為避免與他船發(fā)生碰撞而造成船舶擱淺。
4 、為了防止船舶自身的沉沒而故意造成船舶擱淺。二、分析船舶擱淺狀況
在許多情況下,船舶擱淺之后處于極其不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此,船舶擱淺后,首先要保持鎮(zhèn)靜,穩(wěn)定船員的情緒,船長應(yīng)想方設(shè)法盡快調(diào)查清楚船舶擱淺位置及周圍的地理環(huán)境,具體調(diào)查項(xiàng)目如下：
1 、船舶擱淺狀況：①船舶擱淺前后吃水及吃水差。②測量各油艙、壓載艙、淡水艙、污水艙存量及變化情況。③各艙貨物狀況。④船舶傾斜情況。
2 、船舶擱淺受損狀況：①擱淺部位破損進(jìn)水情況。②操舵裝置和推進(jìn)器的受損狀況。
3 、船舶擱淺位置地形地貌和氣象狀況：①海底的底質(zhì)及崎嶇不平程度。②擱淺時(shí)漲、落潮情況、高潮時(shí)間及船舶周圍水深變化。③潮流、海流的流向、流速。④天氣、風(fēng)向、風(fēng)速及海浪情況。三、應(yīng)急措施 通過以上調(diào)查應(yīng)慎重地考慮采取以下應(yīng)急措施:
1 、自行脫淺。當(dāng)有希望自行脫淺時(shí),船長應(yīng)果斷采取必要的應(yīng)急措施,利用潮高及海浪推力的有利條件,借助大自然的外力和自行操作的方法自行脫淺。如使用主機(jī)和操舵裝置;使用錨設(shè)備;采用移貨、調(diào)整油水艙及壓載水。當(dāng)利用移貨、調(diào)整油水艙及壓載水時(shí)應(yīng)認(rèn)真核算船舶吃水差、穩(wěn)性及強(qiáng)度。
2 、封閉所有甲板開口。當(dāng)海浪沖擊甲板上浪時(shí),應(yīng)關(guān)閉所有甲板開口處通往船舶貨艙、機(jī)艙及生活區(qū)的水密門、窗、道門、通道、通風(fēng)設(shè)備、空氣管等,防止進(jìn)水,保持水密。無法關(guān)閉的甲板開口處應(yīng)用木塞子墊帆布堵住,進(jìn)水的部分艙室應(yīng)啟動泵往外排水。
3 、船位固定。當(dāng)擱淺船舶的處境由于氣象海況的影響正在逐步惡化,破損程度將會延伸擴(kuò)展的情況下,必須迅速采取措施固定船位;利用錨設(shè)備;使用鋼絲繩、纜繩;壓進(jìn)壓載水增加載重量。四、報(bào)告船公司
如果擱淺船舶要求外援救助,除非船舶處于極其危險(xiǎn)的境地，船長要求立即救助外,有必要讓船公司與救助人議定一個(gè)合適的契約。根據(jù)擱淺船舶的處境,與能勝任救助工作的救助人商議,簽定一個(gè)最有利的救助條款。為了讓船公司盡快準(zhǔn)確地作出決定委托救助人,簽定救助條款,并避免船公司任何判斷上的失誤而作出錯(cuò)誤的決定,船長果斷正確的報(bào)告是非常重要的。
船長的報(bào)告應(yīng)包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容:
1 、船舶擱淺位置、日期、時(shí)間。
2 、本航次靠港及載貨種類、數(shù)量。
3 、各壓載艙、淡水艙、油艙擱淺前后存量變化。
4 、船舶擱淺時(shí)航速與潮汐情況。
5 、船舶擱淺時(shí)船首向、傾斜角度和擱淺狀況。
6 、船舶四周測得的水深與當(dāng)時(shí)潮高、海底底質(zhì)。
7 、擱淺位置離海岸最近距離與地形地貌特征。
8 、船體破損及延伸擴(kuò)展情況,破洞與凹痕情況,進(jìn)水量與溢油量情況。 9 、目前的氣象與海況、高低潮潮時(shí)和潮高。
10 、已經(jīng)采取的應(yīng)急措施與固定船舶的意圖。
11 、車、舵及其他設(shè)備的使用狀況。
12 、船長對脫淺的意見,包括能否自行脫淺或需要拖輪和其他救助。五、脫淺后的工作
1 、申請?zhí)矫z驗(yàn)。
擱淺船舶脫淺之后應(yīng)立即申請潛水員進(jìn)行現(xiàn)場水下探摸檢驗(yàn)。探摸檢驗(yàn)項(xiàng)目包括船體水下部分船底板、推進(jìn)器、舵裝置等,并作出相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告。以便船公司進(jìn)一步查明擱淺之后的狀況。
2 、申請適航證書。船舶脫淺之后抵達(dá)就近港口或避難港,應(yīng)直接申請船級社驗(yàn)船師到船檢驗(yàn)。經(jīng)船級社驗(yàn)船師檢驗(yàn)認(rèn)可不作出任何修理可繼續(xù)航行的,可以繼續(xù)進(jìn)行航次營運(yùn),或者稍作一些有效的臨時(shí)修理才能進(jìn)行航次繼續(xù)營運(yùn),待航次結(jié)束后再作徹底修理。臨時(shí)修理完成后,船長應(yīng)申請辦理適航證書,經(jīng)過驗(yàn)船師的檢驗(yàn),同意簽發(fā)適航證書,才能繼續(xù)航次營運(yùn)。
3 、申請共同海損檢驗(yàn)。如果船舶是載貨擱淺的話,脫淺之后還應(yīng)申請共同海損檢驗(yàn),由船公司聯(lián)系保險(xiǎn)公司代理人及有關(guān)方法進(jìn)行共同海損檢驗(yàn),為共同海損理算作好準(zhǔn)備。
4 、書寫海事報(bào)告。船舶發(fā)生擱淺事故之后。船載貨物或船舶本身將會受到損壞,或因試圖自行脫淺造成車葉,舵設(shè)備的受損,為維護(hù)船公司的利益,免除船方責(zé)任,船長應(yīng)根據(jù)擱淺受損情況書寫海事報(bào)告。海事報(bào)告還應(yīng)在船抵達(dá)第一港或避難港由船長或其他代理人遞交港口當(dāng)局或港口公證人簽證備案,經(jīng)過簽證的海事報(bào)告以及驗(yàn)船師報(bào)告將是船方日后向保險(xiǎn)公司提出索賠和進(jìn)行共同海損理算以及整個(gè)海事處理過程中一項(xiàng)極其重要的有效文件。
參考文獻(xiàn)
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